Essai TM Enduro 2027 : ce que vaut la nouvelle gamme en Italie

Jeudi 23 juillet 2026, à Faenza, TM a ouvert les portes de son terrain de jeu pour permettre une première prise en main de la gamme Enduro 2027. Dans des conditions pas idéales, mais très révélatrices, l’essai a surtout permis de distinguer deux familles de machines : les modèles polyvalents, et les gros deux-temps à la personnalité bien trempée.

L’essentiel à retenir — Essai TM Enduro 2027 à Faenza : partie-cycle stable, 125 vive, 4T polyvalents et gros 2T très exigeants sur le terrain.

Une journée d’essai révélatrice, malgré un cadre imparfait

Le contexte compte beaucoup ici. Avant même de rouler, il a fallu composer avec une organisation perfectible, notamment un passage obligatoire par la Fédération italienne de motocyclisme pour obtenir une licence à la journée. Résultat : plus de deux heures d’attente pour un test qui ne durait que quelques heures.

La boucle enduro, tracée à côté du grand circuit MX, était en plus courte, serrée et très poussiéreuse. Ce n’était pas le terrain idéal pour juger une moto d’enduro dans ce qu’elle a de plus complet. En revanche, ce type de tracé met immédiatement en lumière trois points essentiels : la souplesse, la motricité et l’agilité.

Ce que ce tracé a permis de voir

• la stabilité au freinage
• la capacité à rester précise dans le très sinueux
• la facilité à remettre du gaz sans se faire surprendre
• le comportement moteur à bas et mi-régime

Standard ou Corse : deux ambiances bien distinctes

La gamme TM Enduro 2027 se décline en deux finitions. La Standard conserve une identité bleu et blanc, tandis que la Corse adopte un habillage gris et blanc plus sombre, avec davantage de pièces anodisées et un niveau d’équipement plus poussé.

La différence ne se limite pas à l’esthétique. Sur les versions Corse, la qualité perçue monte clairement d’un cran. Les détails sont plus travaillés, les composants plus exclusifs, et l’ensemble donne une impression très haut de gamme. En matière de finition, TM reste fidèle à sa réputation d’orfèvre.

Partie-cycle : une vraie force de la gamme

Le premier enseignement de cet essai concerne le châssis. La moto reste saine dans les phases de freinage, avec une stabilité remarquable et une sensation de contrôle qui rassure immédiatement.

Les suspensions participent largement à cette impression. Elles absorbent correctement les mouvements du terrain tout en gardant de la précision. Sur ce point, la gamme 2027 s’est montrée très convaincante, avec un niveau de confort et de stabilité que l’on peut juger supérieur à une large partie de la concurrence.

TM 125 Fi 2027 : la petite cylindrée qui garde du charme

La 125 reste une moto à part. Son moteur prend ses tours avec enthousiasme et conserve une personnalité très plaisante. Pour une petite cylindrée, elle montre un vrai coffre à bas et mi-régime, avant de délivrer sa puissance de manière très linéaire.

Dans un tracé aussi étroit, son agilité fait merveille. En revanche, il ne faut pas oublier qu’on parle d’une 125 : l’embrayage devient rapidement indispensable pour rester dans la bonne plage et relancer fort en sortie de virage. C’est une moto qui demande de l’implication, mais qui récompense le pilote dès qu’il la fait travailler correctement.

TM 250 Fi 2T 2027 : la plus exigeante du lot

La 250 deux-temps s’est révélée la moins convaincante de la gamme lors de cette journée. Le moteur paraît trop creux à bas régime et pas assez linéaire dans sa montée en puissance. Sur un terrain poussiéreux et serré, il devient difficile de doser la motricité avec précision.

Le problème n’est pas un manque de puissance, bien au contraire. C’est plutôt son côté abrupt qui complique la vie du pilote. La mécanique réclame beaucoup de précision et d’engagement pour être exploitée proprement. Dans cette configuration, elle semble moins homogène que les autres modèles de la famille.

TM 300 Fi 2T 2027 : un vrai caractère, mais beaucoup d’exigence

La 300 deux-temps apporte logiquement davantage de couple que la 250, mais elle conserve globalement le même tempérament. Le moteur reste très vivant, avec une montée en charge qui peut surprendre si l’on ouvre trop franchement.

Dans les virages lents, il faut une concentration importante pour garder un filet de gaz propre et constant. Dès que l’on remet les gaz, l’avant cherche vite à se lever et la moto demande un vrai engagement physique. C’est une machine performante, mais elle s’adresse clairement à un pilote expérimenté capable de maîtriser sa fougue.

TM 250 Fi 4T 2027 : facile, saine et très exploitable

La 250 quatre-temps a laissé une impression positive. Son moteur est souple, progressif et suffisamment disponible pour rouler vite sans forcer. Sur un tracé serré, elle met rapidement en confiance et accepte bien les petites erreurs de pilotage.

Un point mérite toutefois d’être noté : l’étagement de boîte paraît court. Il faut souvent jongler entre les rapports, surtout entre la deuxième et la troisième. Quand le terrain s’ouvre, la quatrième devient vite utile. Cela n’enlève rien à l’intérêt global de cette moto, qui reste une proposition très cohérente pour qui aime les petits quatre-temps enduro.

TM 300 Fi 4T 2027 : le coup de cœur de l’essai

C’est la moto qui a le plus marqué cette journée. La 300 quatre-temps combine un gros couple à bas et mi-régime avec une vraie facilité d’exploitation. Elle permet de ressortir des virages serrés sur un simple filet de gaz, sans caler ni perdre de motricité.

Ce qui impressionne surtout, c’est sa polyvalence. Elle accepte de rouler très bas dans les tours, puis répond avec une puissance bien présente et une allonge sérieuse lorsqu’on décide d’attaquer. Dans ce contexte difficile, elle s’est imposée comme la machine la plus aboutie et la plus polyvalente de la gamme.

TM 450 Fi 4T 2027 : pas essayée, mais surveillée de près

La 450 n’a pas pu être testée sur cet essai, faute de créneau disponible. En revanche, un retour de Zach Pichon a permis d’avoir un premier éclairage : selon lui, il s’est régalé au guidon de cette version et a trouvé le moteur incroyable.

Ce témoignage ne remplace évidemment pas un essai complet, mais il ajoute une donnée intéressante pour la suite. La 450 reste donc à surveiller de très près.

Encadré utile : comment lire cette gamme TM Enduro 2027 - Pour rouler polyvalent : 125 2T et 4T - Pour le caractère pur : 250 et 300 2T - Pour l’équilibre global : 300 4T

Conclusion

Cette prise en main à Faenza confirme plusieurs choses. D’abord, TM continue de soigner la stabilité de sa partie-cycle et la finition de ses motos, surtout en version Corse. Ensuite, la gamme 2027 est très clivante selon les motorisations : les 4-temps et la 125 apparaissent comme les plus faciles à vivre, tandis que les gros deux-temps exigent un pilote solide, précis et physique.

Si une seule moto devait ressortir de cet essai, ce serait sans hésiter la TM 300 Fi 4T 2027. C’est elle qui a offert le meilleur compromis entre couple, facilité et rendement dans les conditions du jour.

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