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SINFONIA 2022, la musique change ! Voila en quel terme l'usine italienne TM Racing avait présenté sa gamme 2022 dans un somptueux amphithéâtre en juin 2022. Six mois plus tard, les motos arrivent, alors qu'en est il ?
La TM RACING 300Fi 2S 2022 constitue la grande nouveauté de l'année, évidemment nous allons parler d'elle mais sa petite sœur, la TM Racing 250Fi 2S 2022 bénéficie exactement des mêmes évolutions moteur et partie cycle. Née en 2019, homologuée en 2020 (pour la France) la TM Racing 300Fi 2S, une moto équipée d'un moteur de 300cc 2 Temps injecté (qui ne possède donc plus de carburateur, mais un corp d'injection) a bien progressé tant niveau moteur que châssis.
Dans le détail les évolutions sont nombreuses au niveau de la partie-cycle ! Et radical au niveau du moteur.
Partie-Cycle : Une petite révolution
Un cadre aluminium périmétrique est fabriqué à partir de "poutre" en aluminium et de pièce de liaison qui sont la pour relier les différents éléments. Nous avions l'habitude avec TM Racing que les pièces de liaison soit majoritairement réalisé avec des morceaux d'aluminium taillé dans la masse. Désormais les éléments sont moulés, ceci permet bien évidemment de diminuer le cout de revient de la moto afin d'essayer de stabiliser son prix malgré les hausses que nous subissons, de pouvoir faire des plus grandes séries, mais également en terme d'usage/maniabilité de rendre la moto un peu plus "souple", c'était un des grands reproche effectué par les pilotes qui trouvait la moto trop rigide ! Et bien ceci va dans le bon sens !
La fourche de la moto reste une KAYABA 48mm, une référence dans le monde de la moto tout terrain, l'amortisseur a été remanié pour laisser la place au réservoir de la pompe à huile désormais devant la boite à air, mais reste de conception technique identique. A noter, que la nouvelle intégration de l'amortisseur permet une extraction très simple du cadre de la moto, appréciable !
La boite à air a été repensé avec un filtre à air désormais fin et clipsé ! Finis la vis papillon que l'on galère à mettre après avoir mis de la graisse partout sur la boucle arrière, encore une amélioration pour faciliter l'entretien de la machine.
Bien sur l'intégralité du kit plastique a été changé, une révolution esthétique mais pas que ! La forme des plastiques a été pensé pour que la position du pilote soit la plus naturel possible ! Et la réalité est bluffante, la forme des ouïes avant est magique, laissant le pilote en parfaite maitrise de sa TM Racing, en lien direct avec le cadre aluminium périmétrique ! A cela vous ajouté les repose-pieds désormais plus large qui plus est équipée d'une protection évitant la boue de venir se coincer dans la rotation de celui-ci et vous aurait la maitrise pleine et total de la moto.
L'entrée d'air par l'avant de la machine a également été revue, exit l'entrée d'air au dessus du réservoir, elle pas désormais "dans" le réservoir ce qui permet un flux encore plus important qu'en 2021, ce qui facilitera la vie du moteur.
Pour finir, tout les passages de câbles ont été pensé et préparé avec de nombreux support riveté au cadre, le soin du détail qui vous permettra de partir tranquillement sur vos courses sans avoir de doute sur le fait que les cables puissent frottés sur tel ou tel élements.
Moteur : Un simple changement qui fait toute la différence
En 2019, TM Racing a présenté au monde sa 300cc Fi 2S. Suivant le même procédé que chez KTM, Husqvarna les injecteurs nécessaire à l'injection d'essence dans le moteur était placé directement dans les transferts ! Enorme avantage de cette méthode elle permet d'injecté relativement peu d'essence, facilitant le passage des différentes normes européenne, moins d'essence = moins de pollution, logique ! Et pourtant cela fait fort longtemps que l'essence avait l'habitude de passer par un carburateur, une pipe d'admission, des clapets avant de finir dans un transfert, finalement il y avait peut être une raison ?
Cette raison, elle est simple, plus le mélange est "vaporisé" loin de la combustion, plus le mélange air/essence absolument vital au fonctionnement d'un moteur à combustion interne a le temps de se faire correctement.
Partant de ce principe, et à l'instar des 4 Temps moderne, les injecteurs, car il y en a bien deux, ont été déplacé par la firme italienne du cylindre au corp d'injection. On retrouve donc un placement un peu plus conventionnelle des injecteurs, avec l'essence qui repasse par un corp d'injection, une pipe d'admission et des clapets avant de terminer dans les transferts !
Résultat ? Une moto qui redevient ronde, stable dans le temps avec un comportement 100% prévisible et qui prends des tours ! Bref, une moto qui marche comme une 300cc 2 Temps, et ca nous fait plaisir !
En réalité ca donne quoi ?
La première chose que l'on a fait en recevant la moto, après l'avoir préparé. C'est de la monter sur le banc de puissance, nous voulions savoir si la pratique suivait la théorie ! Et bien, en un mot, whoooa. Pourquoi ne peux avoir fait cela avant ?
Par rapport au millésime 2020/2021 qui avait les injecteurs sur le cylindre, la TM Racing 300Fi 2S 2022 gagne pas moins de 4 cv à la roue arrière, mais surtout une courbe de puissance bien plus exploitable, et une possibilité de réglage moteur conséquent, on est conquis !
Nos équipes vont travailler tout l'hiver pour réussir à fournir aux pilotes du team RAW XCentric la meilleure 300cc 2 Temps que l'on ai jamais connu. Et nous sommes désormais persuadé que la TM Racing 300Fi 2S 2022 est une excellente base de travail ! Rendez-vous à la première épreuve au Luc-en-provence les 16 et 17 Avril 2022.